Date d’achèvement du nouveau passage à niveau du tunnel CBBT Parallel Thimble Shoal 2027

La nouvelle date d'achèvement pour l'utilisation par les consommateurs du passage du tunnel Parallel Thimble Shoal devrait être en 2027, selon les représentants du Chesapeake Bay Bridge Tunnel (CBBT) et de la Chesapeake Joint Tunnel Venture (CJTV).

Initialement prévu pour cette année, le démarrage du projet a été retardé en raison des retards dans l'obtention des permis nécessaires, puis des problèmes liés à la pandémie de COVID-19.

La Chesapeake Joint Tunnel Venture, un partenariat avec Dragados USA et Schiavone Construction Company, LLC, a commencé le processus de creusement du tunnel au printemps dernier. Récemment, le tunnelier a heurté une ancre qui proviendrait d'une frégate des années 1920, ce qui a stoppé le creusement du tunnel. Les travailleurs du tunnelier ont remarqué des morceaux de métal dans le matériau passant par le tapis roulant du tunnelier, ce qui a entraîné un ordre d'arrêt des travaux pour enquête.

Les équipes de construction travaillent actuellement au jointoiement d'une zone de sécurité à l'avant du tunnelier, afin que les inspections et les réparations puissent avoir lieu. Le creusement du tunnel devrait reprendre en février 2024.

Selon Jeff Holland, directeur exécutif du CBBT, la mise en place du tunnelier ne devrait toutefois pas trop retarder l'achèvement final du projet. Les équipes de construction prévoyaient un retard de cinq à six mois dans le forage, le temps que la fosse de réception sur la deuxième île soit terminée.

"Net, je prévois que cela reculera de trois mois la date d'achèvement finale", a-t-il déclaré.

Le tunnelier traverse tout juste le fond de la baie, soit environ 13 % de sa longueur totale. La machine de pointe perce à l'avant et construit le tunnel au fur et à mesure, se propulsant vers l'avant à l'aide de vérins hydrauliques qui resserrent également les sections du tunnel, qui sont ensuite boulonnées ensemble à la main.

Avant l'ancre, le tunnelier se déplaçait à environ 35 millimètres par minute.

"En ce moment, comme nous sommes au début du creusement du tunnel, nous avançons plus lentement", a déclaré Juan "Jr". Lopez, directeur adjoint de la sécurité des projets du CTJV. « Nous pouvons causer des dégâts… parce que nous n'avons pas beaucoup de couverture en ce moment. Au fur et à mesure que nous progressons, nous pouvons augmenter la pression et aller un peu plus vite.

Lopez a déclaré qu'à la vitesse maximale, le tunnelier se déplacerait probablement à 45 millimètres par minute, soit environ 35 à 40 pieds toutes les 12 heures.

Actuellement, le tunnelier se trouve à 11 millimètres de sa trajectoire prévue, soit un peu moins d'un demi-pouce. La tradition indique que lorsque le premier tunnel du pont de Chesapeake Bay a été achevé en 1964, le pont a atterri à un quart de pouce de sa marque prévue.

Si le projet vous intéresse, Lopez a déclaré qu'ils cherchaient toujours à embaucher environ 20 personnes pour terminer la construction.